Hamulce przyczepy

Niezależnie od tego, czy dodajesz hamulce do przyczepy, wymieniasz stare, czy modernizujesz w celu uzyskania lepszej siły hamowania, możemy dostarczyć części do przyczepy, których potrzebujesz, aby wesprzeć dobrze wykonaną pracę.Posiadanie hamulców w przyczepie jest koniecznością.Wiele osób wymaga hamulców w przyczepach o określonym rozmiarze, aby były legalne, i istnieje wiele dobrych powodów.Ponadto, aby zapewnić Tobie i innym bezpieczeństwo na drodze, hamulce pomagają chronić Twój ładunek, zapewniając lepszą, bardziej kontrolowaną jazdę.Uzyskanie najlepszej możliwej konfiguracji hamowania przyczepy pomoże również wyeliminować zużycie zarówno przyczepy, jak i pojazdu holowniczego, co na dłuższą metę pozwoli zaoszczędzić dużo pieniędzy.

Jak działa hamulec przyczepy?

1

Czy jest jedna rzecz, która zawsze Cię martwi?Kiedy przejeżdżasz przez duże miasta i przełęcze górskie, jak działają hamulce w Twojej przyczepie?Przyczepy towarowe, przyczepy użytkowe, przyczepy podłodziowe, przyczepy kempingowe – istnieje mnóstwo różnych typów przyczep i ważne jest, aby wiedzieć, jak zwolnić i zatrzymać się podczas holowania dowolnej przyczepy.

Hamulce tarczowe składają się z piasty i tarczy, zacisku oraz wspornika montażowego.Zacisk przyczepy, który jest umieszczony wokół piasty przyczepy i wirnika przyczepy, zawiera tłok i klocki hamulcowe, po jednym na każdej stronie wirnika.Kiedy uruchamiasz hamulce ciężarówki, siła pojazdu działająca na siłownik wytwarza ciśnienie hydrauliczne wewnątrz głównego cylindra w siłowniku, podobnie jak w przypadku hydraulicznych hamulców bębnowych.Ciśnienie to przesyła płyn hamulcowy przez przewód hamulcowy do tłoka w zacisku.Tłok wysuwa się i popycha podkładkę wewnętrznego klocka hamulcowego, który następnie ściska wirnik.Tarcie wytworzone przez klocki hamulcowe ściskające wirnik spowalnia przyczepę.

2

Hamulce tarczowe są znane z zapewniania bardziej równomiernego hamowania i ogólnie większej siły hamowania niż hamulce bębnowe.Oznacza to, że skracają one drogę hamowania, dzięki czemu w razie konieczności naciśnięcia hamulców będzie mniej prawdopodobne, że wpadniesz jak nóż lub zderzysz się z innym pojazdem.A dzięki swojej konstrukcji hamulce tarczowe są bardzo dobrze wentylowane.Dlatego nie doświadczają zaniku hamulców tak często, jak w przypadku hamulców bębnowych.Ze względu na swoją samodzielną konstrukcję hamulce tarczowe nie zatrzymują nadmiaru wody, co nie tylko zapobiega korozji, ale także sprawia, że ​​działają znacznie lepiej, gdy są mokre.To sprawia, że ​​są bardzo popularnym wyborem dla częstych żeglarzy.Jednak cena często powstrzymuje ludzi przed podjęciem decyzji o zastosowaniu hamulców tarczowych nad bębnem.Chociaż hamulce tarczowe nie wymagają tak dużej konserwacji, ich zakup jest znacznie droższy.

Regeneracja zacisków hamulcowych w przyczepie kempingowej lub przyczepie podłodziowej może być kosztownym ćwiczeniem, gdy zacierają się tłoki zacisków, co jest problemem szczególnie powszechnym w przyczepach podłodziowych z powodu nadmiernego narażenia na korozyjne środowisko.Oczywiście istnieją rozwiązania i sugestie dotyczące bieżącej konserwacji, jednak najpierw musimy zrozumieć podstawowy problem.Dostawcy produkują zaciski w wersji Dacromet lub stali nierdzewnej do australijskich przyczep podłodziowych.

Elektryczne siłowniki hydrauliczne pompują olej hydrauliczny do zacisku hamulcowego.To ciśnienie oleju hydraulicznego waha się od 1000 psi do 1600 psi w zależności od masy przyczepy i wielkości siłownika hamulca.Podczas hamowania olej hydrauliczny aktywuje tłok zacisku, gdy wchodzi on do komory cylindra, popychając tłok na klocki hamulcowe, co z kolei powoduje tarcie o tarczę.To tarcie powoduje hamowanie.Im większe ciśnienie wywierane przez sterownik hamulca, tym silniejsze hamowanie.

Tłoki hamulcowe przyczepy

3

Tłoki zaciskowe produkowane są z tworzywa fenolowego, aluminium lub stali.„Fenolowy” odnosi się do różnych twardych tworzyw sztucznych, które są wyjątkowo wytrzymałe i odporne na ciepło.Tłoki fenolowe zmniejszają przenikanie ciepła do płynu hamulcowego, są odporne na korozję, która może powodować zacinanie się zacisku, i są lekkie.

Chociaż prawdą jest, że tłoki fenolowe są odporne na korozję, wiadomo, że z czasem zarysowują się i mogą również pozostawać przez długi czas.W rezultacie twarde tworzywo sztuczne staje się higroskopijne.

Tworzywo sztuczne to w rzeczywistości żywica fenolowa.Ten bardzo wytrzymały materiał sztuczny ma kilka zalet w porównaniu ze stalowymi tłoczkami zacisków hamulcowych.Pierwszą zaletą jest odporność na korozję.Materiał nie będzie reagował z wodą, solą i rdzą.Ale jeśli płyn hamulcowy jest kwaśny, może z czasem uszkodzić tłok.Drugą zaletą jest odporność na ciepło.Tłok fenolowy nie przenosi tak dużo ciepła do płynu hamulcowego w porównaniu do tłoków stalowych.

Podczas projektowania układu hamulcowego inżynierowie projektują układ mając na uwadze materiał tłoka i klocek hamulcowy.Pakiet tłoka, podkładki regulacyjnej, płyty nośnej i materiału ciernego są projektowane razem.Jeśli oryginalny tłok zacisku był wykonany z fenolu, zamienny zacisk musi mieć zacisk z fenolu.

Jedyną rzeczą, która może spowodować awarię tłoka fenolowego lub stalowego, jest uszkodzona osłona tłoka.Jeśli osłona jest zgubiona, podarta lub niewłaściwie osadzona na zacisku lub tłoku, korozja na powierzchni lub brud osadzony na powierzchni tłoka będą szorować w tę i z powrotem uszczelkę otworu tłoka za każdym razem, gdy hamulce są włączane i zwalniane.Po niedługim czasie uszczelka straci zdolność utrzymywania ciśnienia i z zacisku zacznie wyciekać płyn hamulcowy.